自驾博主"吕大侠V50"开到景区入口附近，被拦住——想过这段路，必须买120块的观光车票，不买不让走。他问了一句最朴素的："这是国家修的公共省道S462，你把收费红头文件拿出来我看看。"
工作人员翻了半天，掏出来的不是收费许可证，不是政府批文，是一份应急预案。
两边僵了几个小时，最后博主签了份免责承诺书，车才被放进去。
视频一发，一夜破百万播放。网友炸的不是"门票贵"那点事，是那个最原始的直觉——我走在纳税修的省道上，凭什么被一个景区拦下来收过路费？
但这里面，最值得掰开的其实不是景区"贪不贪"的问题。
贪不贪一眼就看出来了，真正麻烦的是：这件事里，两套法理在打架，而景区一直在用其中一套当盾牌，却把另一套的实际成本甩给公众。
第一套法理很好懂——亚丁是国家级自然保护区，也是世界生物圈保护区，海拔4000多米，32个回头弯，八成以上是弯道，临崖临边，塌方落石季节性频发。自然保护区的逻辑是：承载力和生态红线是硬约束，社会车辆不能随便放进去，统一管理有它的道理。
这套话景区也讲，景区副总经理洛绒接受四川日报采访时说得挺直白：不是为创收，是生态和安全两条硬杠。
听着没毛病。问题出在第二套法理——它明明在用保护区名义封路，却没回答一个绕不开的问题：你封的是保护区内部道路，还是把一段编号S462的省级公路给"吃"进去了？
因为省道的性质不一样。
省道是公共道路，养路钱来自财政——公开招投标信息显示，光这段路的日常养护和小修工程，每年州里要花掉几十万到三百多万，全是纳税人的钱。按明确规定：除公安、交通、林业三个部门外，任何单位和个人不得在公路上设卡收费拦截车辆。
你可以说"进保护区需要换乘"，但你不能说"走省道本身得先给我交买路钱"。这两个逻辑一旦混在一起，就等于把公共通行权变成了景区的闸口收入。
更耐人寻味的是各部门接电话的反应——这也是整个事件最让人心里发凉的部分。
记者挨个打电话，兜了一圈，没有一个部门愿意正面回答那句核心问题：省道上的通行权，到底谁有权限管？
然后景区的"通报"出来了。
5月25日，稻城亚丁景区旅游开发公司发通报，核心意思是：不是我们制度有问题，是当班主管和工作人员"违规操作""擅自放行"，已经处理，以后绝不再有。
看到这行字我差点笑出来。
全网的愤怒点明明是"省道能不能被截断收费"这个公共法理问题，你用一个"基层员工顶包"的叙事把它消解成一次操作失误？ 那博主当时问的"拿文件出来"，工作人员翻出的是应急预案不是许可证——这叫哪个员工的个人失误？
而且紧接着的动作更说明问题：景区小程序挂出新公告，观光车120元"执行8折优惠"变96元。
降价从来不等于合法。 120是不该收的拦路钱，96也只是打了折的拦路钱。像一个人拦在你家门口收过路费，你说这不合法，他不反驳了，改口说"今天给你打个八折"——根子问题一个字没碰。
别忘了背景：这事发生的节点，距离文旅部4月27日公开点名稻城亚丁摆渡车"线路不科学、价格不合理、服务不到位"还不到一个月。部级层面点了名、提了级、说了要挂钩等级复核（该降级的降级，该取消的取消），结果下面整改整出来的结果是——车票打个折，拦路的杆子照旧立着。
说句不好听的：这不是整改，这是做给上面看的姿态管理。
我倒不是说亚丁不该管车。恰恰相反——那38公里盘山路，确实不是随便开放自驾的地方，生态保护是真话，安全也是真话。但真话不需要靠模糊省道的公共属性来兑现。
你能做的选择题很多：比如真正的预约制、限时段放行、本地居民和过境车辆设立白名单登记通行、对确需进入的车辆收取生态保证金事后核验退还——哪条都比"不买票不许过省道"站得住脚。
说到底，5A级景区的困境大家都知道：深山里基建贵、运维贵、客流一上来承载力就爆，钱从哪来？ 靠门票+观光车这条现金流，已经成了太多景区的"舒适区"。但它一旦越过一条线——把公共道路的通过权变成强制消费的入口费——性质就变了，变的不是经营方式，是公共资源姓公还是姓利的问题。
文旅部已经把话挑明了：整改不力，等级复核挂钩，该降级的降级。
亚丁现在最需要的不是又一个"处理当班员工"的通报，也不是把120打成96做个样子，而是有人坐下来，把省道S462到底在哪一段、保护区边界画在哪、游客强制换乘区和公共通行区怎么物理分离这三件事，白纸黑字、文件对文件地交代清楚。
不然今天炸完热度会退，杆子还在那儿立着，下一个自驾的、下一个赶路的本地人过来，还得被拦。
花的钱能打折，但公信力的消耗，从来不打折。
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